乔治王子城 (Prince George)
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的探險家西門·菲沙於1807年在現喬治王子城所在建立一座皮毛交易站，並以英王喬治三世之名將之命名為喬治堡（Fort George）. 該皮毛交易站建於原住民族的土地上；該族的名稱正好解作「兩河合流處的居民」. 西北公司和哈德遜灣公司（HBC）於1821年合併後，喬治堡歸入HBC轄下的.
19世紀餘下的時間中，喬治堡的發展緩慢，待（現為加拿大國家鐵路一部分）於1903年宣佈其走綫將掠過喬治堡外圍後才見起色. 農民從1906年起遷至喬治堡一帶，而兩間發展公司更於1909年分別開發和中喬治堡社區. 南喬治堡座落菲沙河沿岸，鄰近HBC的皮毛交易站；中喬治堡則座落尼查科河沿岸，離南喬治堡東北約3公里. 受惠於鐵路工人進城補給和消遣，兩個社區發展蓬勃，到了1913年各有約1500名居民.
大主幹太平洋鐵路為車站選址時沒有從南喬治堡和中喬治堡二選其一，而從雷德利提恩内族購入兩個社區之間約1366 acre的土地. 然而，的東主在此之前已有意購入該片土地，並與該族已恰商了好一段時間. 鐵路公司遂將 200 acre土地給與米拉爾以作補償，該片土地遂發展成，而鐵路公司則將車站一帶發展成喬治王子社區. 鐵路於1914年落成，而喬治王子城亦於1915年3月6日正式設市. 城市名稱來自英王喬治五世的第四子肯特公爵喬治王子.
第一次世界大戰於1914年爆發後，喬治王子一帶大批男性居民入伍，工程停頓，加上西班牙型流行性感冒從1918年起肆虐，嚴重打擊該帶經濟，區内人口也驟降. 第二次世界大戰期間一座可容納六千名士兵的軍營在克蘭布魯克山山腳建立後，市内經濟再現起色. 二戰後受戰火蹂躪的歐洲城市陸續重建，對木材的需求大幅上升，喬治王子城的林木業亦從中得益. 1952年，太平洋大東方鐵路工程終告完成，而卑詩省16號和97號公路隨後亦相繼開通，令喬治王子城成為卑詩省内陸的重要交通樞紐.
